[摘要] 在今年太原这次史无前例的大规模道路改造中，最大的亮点是新建13座立交桥。这些或简易、或复杂，菱形的、圆形的、带状立交桥的集中出现，意味着太原从平面交通向立体交通的演进，意味道路拥堵状况的缓释，意味着市民出行的畅达和便捷。
在今年太原这次的大规模道路改造中，的亮点是新建13座立交桥。这些或简易、或复杂，菱形的、圆形的、带状立交桥的集中出现，意味着太原从平面交通向立体交通的演进，意味道路拥堵状况的缓释，意味着市民出行的畅达和便捷。
众所周知，太原市的交通路网呈棋盘状，路与路的交叉口绝大多数是平面交通模式，通行效率低下。市区立交桥仅有位于尖草坪区太钢东门和动物园附近的两座，而且结构简单、功能欠完备。
在今年的道路改造中，府东街、府西街、并州路，中环路上将集中修建13座立交桥，其中不乏三四层的大型立交。其中，并州路、府东街上的立交基本为上跨、下穿式的简易立交；而北中环与涧河路互通立交、南中环与太榆路互通立交、西中环与南内环西街互通立交则属于设计复杂、功能完备的立交桥，它们都至少在3层以上。
据设计者介绍，中环路的建成意味着太原市将拥有真正意义上的城市快速路，而这些快速路在遇到向外的高速衔接时全部实现立交互通，在与市内的贯通型主干道交叉时尽量实现立交互通，在与城市主干道交叉时全部实现上跨或下穿，太原市将进入立体交通时代。
按照规划，太原市目前建设的南、西、北三条中环均为城市快速路，太行路是加强型的城市主干道，这些环线的设计速度均为至少60公里/，4条环线全部衔接成一个环状。并州路，府东街、府西街则被定义为城市主干道，设计速度为50公里/。
○设计亮点
南中环太榆路不停车全互通
南中环与太榆路互通立交的功能定位为：解决太榆路主线与南中环主线的快速转换，火车新南站与太榆路南北两向的沟通，另外解决晋阳街对外出入，立交按全互通设计。
立交桥建成后将实现南中环与太榆路的不停车全互通。立交桥因为紧邻太原火车新南站，所以还承担了火车新南站进出公交车、出租车的道路通行功能，届时新南站出来的车辆将与太榆路和南中环都实现匝道相连。
南中环与太榆路互通立交整体呈环状，地面一层为人行道和非机动车道，主路为太榆路，全长1390米，范围是车站北街至许坦街；第二层是南中环上跨路面，第三层是各种转向匝道。
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