[摘要] 4月初，长风西大街的南屯村推出了实时的城中村改造方案，提出将沿长风街两侧建设一座商务办公酒店及大型商业综合体，整体为高度120米至150米，将该区域发展成长风西大街的商业中心。近十多年来，长风大街的发展几乎每天都在上演这样的高度与速度。
长风大道的地产与商圈
长风街已成为商场、餐饮、高档住宅等的聚集地，配套设施完善，高楼林立，交通便利，商业密集。
4月初，长风西大街的南屯村推出了实时的城中村改造方案，提出将沿长风街两侧建设一座商务办公酒店及大型商业综合体，整体为高度120米至150米，将该区域发展成长风西大街的商业中心。近十多年来，长风大街的发展几乎每天都在上演这样的高度与速度。
这里有国际知名的商场、超市和百货公司，这里有大型的企业总部，这里几乎集中了国内所有的著名的地产企业和省城太原端的楼盘。
山煤集团智波公司总经理王志军认为 “长风街西片区是太原CBD的潜力股，它逐渐显示出了国际化大都市的感觉。”山西陆通建筑有限公司董事长左兆卿也认为，太原虽然还没有官方文件明确地表示未来的CBD区域在哪里，但从目前来看，长风桥西片区是最有可能成为太原新CBD的地段。
不仅长风街西片区，如今整条长风街都已经成为商场、餐饮、高档住宅等的聚集地，各类配套设施逐步完善，长风向东，或向西，高楼林立，交通便利，商业密集，这里已成为太原乃至全省商气和现代的大街。
如果驱车自西向东，你会依次看到富力现代广场、丽华苑、长风文化商务区、华德中心、和信摩尔、天美新天地、北美新天地等商业机构，这里聚集了大批品牌影院、餐饮、购物中心及大型生活超市等商业娱乐项目，大家可以购、玩、吃一条龙。长风街两侧，恒大、万科、绿地、富力、当代置业、恒实、复地等房地产企业和楼盘比肩而林，还有众多中小房企和楼盘竞相跑马圈地，现房、期房、集资房，公寓、小户型、别墅应有尽有。
十多年来，长风街的发展故事精彩不断。但总有些是有标志性和开创性的。比如2005年3月世界零售业巨头沃尔玛进驻长风大街和信摩尔。“主要是看中了长风街便利的交通和不断发展的商业前景。”作为沃尔玛山西项目的合作伙伴,山西恒实房地产开发公司商务总监郝明就深有感触。
还有就是文气商气兼具的长风文化商务区。2009年，太原市提出建设具有区域影响力的国际化大都市，长风商务区应时而建。山西大剧院、山西省图书馆、山西省科技馆、山西体育中心、中国太原煤炭交易中心等项目开始破土动工，如今，这些艺术性和实用性兼具的城市标志已相继建成投入使用。目前，长风文化商务区，已逐渐成为太原市新的CBD核心区。
还有创造 “一条长风街，五座万科城”奇迹的万科地产。2009年开始施工的长风西大街工程，首次将“经营城市”的理念引入道路建设。一时间省内外地产商闻风而动，纷纷拿地，短短几年间，进驻的国内知名地产商竟达10多家，土地投资超百亿元。
2010年万科正式进入太原，就对长风街情有独钟。获取了位于长风大街东西两端的宝佳万科紫台和万科金域国际，2011年12月开盘，当月销售便达10亿元。据万科太原公司营销中心总经理毕崇明介绍，“从的紫台、金域国际，到蓝山，再到高端城市豪宅柏翠园和商办定位为主的万科中心，五座万科城横贯长风街沿线，表明了万科对长风街未来发展空间的高度认可。”
众多地产项目的相继开发和商业迅速发展，成就了长风大街的繁荣，也大大改变了沿线居民的生活。征地、拆迁让不少沿线居民一夜暴富，成为拥有数套房产的新富裕阶层。
长风东街东太堡村村民黄先生，今年五十多岁，2004年前还在村里住着平房，在附近的超市仓库当保管员，每个月挣800块钱。如今已拥有4处房产，开着30多万元的车，过着“一个月三五千块钱，连打麻将都不够”的生活。这样的生活在长风街沿线的亲贤村、杨家堡、南屯等城中村十分普遍。在这些村里，因地而富的人比比皆是。
这都是长风街的地产、商圈和普通人的生活，也是长风街不断成长的故事。在长风街，大家相互影响、快速发展、共同成长，也共同见证了长风街的崛起和神奇。
值得期待的是，今年长风街的快速化改造，势必进一步加强长风街的通行能力，也将进再一次提升长风商圈的城市地位。
短短十多年，长风街从一座桥开始建设，不断向东向西发展，延伸城市道路的同时，也拓展了太原的发展空间。随着太原建设的不断 “南移西进”，长风街沿线的地产和商业迅速繁荣，近年来，已逐渐发展成堪与迎泽大街和柳巷商圈相提并论的长风商圈，成为省城太原新的商业中心和城市中心。我们也希望，长风街这条神奇的世纪大道，将继续长风破浪，创造更多的精彩。
选适合的，而不是流行的
按照计划，今年8月底，长风街将完成快速化改造，实现从平面到立交的跨越，省城景观大道的通行能力将大幅提升。
有人欢呼“有立交太好了”，也有人质疑“是不是治堵都必须建立交”？大家都认为道路改造势在必行，却对改造的方式——是否需要建互通立交，产生分歧。
其实，这样的争论由来已久。2007年省城街——迎泽大街平面立交微循环改造，就有争论是否该建成互通式立交。时至今日，这样的争论还在继续。究其本质还是平面立交和互通立交的争论。
平面立交又称“立交平座”，就是在十字路口的四个角各修建一条小型环路，如同将一座立交桥放到平面上，汽车转弯必须经过路口旁边的环路实现。这是上世纪80年代后期北京西单立交改造的成功经验。特点是各行其道，互不干涉。当时的设计者、北京市政工程设计研究院高级工程师焦光群先生称之“化简为繁，通过引入立交桥的环路设计概念打通了十字路口的微循环，成本低效果好。”
受经济发展、财力水平和时代认知等因素的制约，世纪之初，省城太原曾广泛推行道路平面立交改造，平面微循环一度还成为太原道路的重要特色。
从去年开始，省城太原掀起另一轮道路改造的热潮，互通立交成为改造的新潮流。
互通立交，很好理解。就是在交通要道兴建立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。
目前城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。互通立交也广泛应用于高速公路和城市道路中建设改造之中。
受专业所限，我们无法具体分析哪种方式更适合哪条道路。但选择相对比较合适的，应该是我们的共同愿望。
对两种立交具体的比较，有这样一组数字：1999年年底建成的西单“平面立交”工程，单算道路施工工程费用不足1000万元，仅相当于立交桥的1/10。“以往建一座立交桥工期长、费用高，这还都是次要的，主要是怕破坏了道路的整体环境。”焦光群先生的意见也同样是我们需要特别考虑的，特别是对一些具有历史、文化价值的道路，还有城市重要景观大道的改造。
迎泽大街需要如此，长风街也需要考虑。接下来，太原的道路改造还将继续，是选平面立交还是互通立交，我们都应该具体分析，认真评估。选择适合的，而不是赶时髦，追潮流，盲目选择或舍弃某一种形式。这是我们的希望，也是我们努力的方向。
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